近日，集大原高鐵御河特大橋跨大準鐵路（48+80+48）米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁順利完成轉(zhuǎn)體后的中跨鋼殼合龍施工，為貫通全線架梁通道邁出堅實一步。

　　集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路，北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)大同市、朔州市、忻州市，經(jīng)大西高鐵連入太原市，線路全長約270.8公里，其中山西段約197.134公里。御河特大橋位于新榮區(qū)境內(nèi)，橋梁全長2081.42米，兩處跨越鐵路營業(yè)線、一處跨越御河西干渠。

　　據(jù)現(xiàn)場項目負責(zé)人介紹，御河特大橋上跨大準鐵路采用先平行于大準鐵路分段支架現(xiàn)澆、后轉(zhuǎn)體合龍的施工方式，具有施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊張等諸多難題。施工團隊采用膺架和盤扣式支架組合支撐體系進行兩側(cè)連續(xù)梁梁體的分段現(xiàn)澆施工，有效提高了連續(xù)梁施工效率，縮短了工期。同時，施工單位研究編制低凈空小限界轉(zhuǎn)體中跨鋼殼預(yù)制拼裝合龍施工方案，在跨既有線施工的低凈空小限界的限制條件下，實現(xiàn)了鋼殼快速合龍拼裝施工，并選定在氣溫偏低、溫差較小的時間段進行混凝土澆筑，保證各項控制指標符合規(guī)范要求。

　　針對連續(xù)梁中跨合龍段位于大準鐵路正上方的情況，項目團隊創(chuàng)新采用中跨不銹鋼帶肋鋼殼合龍技術(shù)，研發(fā)了不銹鋼鋼殼分區(qū)加工及分體安裝技術(shù)，解決了連續(xù)梁跨度大，柔性鋼殼制作不易成型、運輸過程容易變形、安裝定位困難等施工難題，最終順利合龍。